物流業界で豊富な経験を持つ研究者として、私は、Web3 テクノロジーが、業界を悩ませている時代遅れのソフトウェア システムとプロセスの自然な後継者として大きな可能性を秘めていると強く信じています。しかし、サプライチェーンと物流におけるオープンな分散型ネットワークとトークン報酬システムの導入は、まだ大きな注目を集めていません。
物流セクターは、不正確なデータにつながる時代遅れのソフトウェア システムによる重大な課題に直面しています。これらのシステムの多くは互換性、均一性、不変更性に欠けており、高度なソリューションを求める物流パートナーにとっては残念なことです。 Web3 テクノロジーは、合理化されたトランザクション、堅牢なセキュリティ、適応性、明確な可視性、ユーザーフレンドリーなアクセスなどの利点を提供する、時代遅れのシステムの限界を超える魅力的な代替手段として登場しました。
オープンな分散型ネットワークとトークン報酬システムはまだサプライ チェーンや物流に根付いていないと広く信じられていますが、これは高品質のデータの生成を効果的に動機付けている人がいないという事実が原因である可能性があります。物流向けの分散型出所情報ネットワーク (DePIN) ソリューションを成功させるには、透明性のあるデータの作成と共有を奨励することに集中することが重要であり、最終的には業界全体の標準を向上させ、年間コストを数十億ドル削減できる可能性があります。
変化への抵抗
業界アナリストとして、9 兆 7,000 億ドル規模の複雑な世界の輸送および物流セクターは、相互接続されたコンポーネントの複雑な網目であると言えます。荷主、貨物ブローカー/フォワーダー、運送業者などの多くの既存の組織は、日常業務の管理に熱中しており、長年のシステムを中断することに消極的です。
新しいテクノロジーの採用は企業にとって最終的には避けられないという事実にもかかわらず、多くの経営幹部は経済的負担を感じているため、この移行を遅らせる傾向があります。既存のシステムを徹底的に見直し、標準化されたデータ品質フレームワークに合わせて調整することに関連する費用は、アップグレードのメリットと比較すると法外に高額に思えます。その結果、企業は根本的な問題に対処することなく、一時的な解決策としてインフラストラクチャに新しいコンポーネントを追加し続けることになります。
新しい方法を採用することに対する柔軟性のなさだけが、私たちが直面している障害ではありません。物流セクターは、統一されたデータ基準や実証済みの戦略が欠けており、細分化された性質を特徴としています。蔓延している問題は、大手企業間の透明性と相互信頼の欠如であり、情報を交換するのではなく保護するようになっています。したがって、業界全体に利益をもたらすために、競合他社が別々のシステムを統合するという説得力のある動機はありません。基本的に、各組織は独立して運営されており、競争は依然として熾烈を極めており、最初に変化を先導しようとする者はいません。
TradeLens の栄枯盛衰
「誰も」は厳密には真実ではありません。 2018年、デンマークの物流大手マースクとIBMの合弁事業として、TradeLensと呼ばれるWeb3配送ソリューションが発表された。 TradeLens は、300 社を超える企業が登録し、ソリューションで 40 億のイベントを追跡するという好結果をもたらしたにもかかわらず、2022 年に休止されました。「業務を継続し、財務上の期待に応えるために必要な商業的実行可能性」には達しませんでした。はっきり言って、TradeLens やそのパートナーにとっては利益が得られず、許可型ブロックチェーン ソリューションから得られるメリットはコストに見合っていませんでした。
私はアナリストとして、TradeLens を注意深く観察してきました。TradeLens は数年前から運用されている先駆的な物流ソリューションであり、物流会社の参加、出荷の追跡、文書の発行を行っています。これは、一部の関係者がイノベーションを受け入れる準備ができていることを示しました。しかし、広く普及することはできませんでした。重大な欠点の 1 つは、その集中型の性質であり、多くの潜在的なオンボーディング企業の競合相手である Maersk によって管理されていました。さらに、許可されたブロックチェーンに基づいているため、分散型の許可のないチェーンと比較して機能が制限されました。分散化、トークン化、デジタルウォレット、決済、トークンノミクスなどの独自の利点が欠けていました。
最終的にマースクとIBMは、物流の強化において数十億ドル相当の重要なビジネスチャンスを認識したため、このパートナーシップを締結しました。残念ながら、彼らはそれを十分に活用できませんでした。一方で、Chronicled、Slync、CargoLedger などの企業は、同じ可能性を特定し、それに基づいてさまざまなレベルの成果を上げながら行動しました。
DePIN と TIDIN の約束
最新のテクノロジーの進歩を研究している研究者として、私は物流ソリューションに革命をもたらす大きな可能性を秘めた Web3 テクノロジーのエキサイティングな発展を発見しました。従来の集中型システムに依存する代わりに、分散型物理インフラストラクチャ ネットワーク (DePIN) は、Web3 の原理とテクノロジを現実世界のインフラストラクチャ サービスと融合することにより、新しいアプローチを表します。
HEALE のデータ分析専門家として、私はこのテクノロジーを利用してデータ処理の改善を促すソリューション、つまり統合 API とトークンベースの報酬システムを提案します。これを私たちはトークン インセンティブ データ インフラストラクチャ ネットワーク (略して TIDIN) と呼んでいます。
DePIN を使用すると、個々のハードウェア リソースの提供を通じてノードがネットワークに追加されます。一方、TIDIN は、ELD、TMS、ERP などの既存のハードウェア システムと統合して動作します。このネットワークは、トークンを介した最適なデータ処理慣行を促進し、物流部門内でのより効率的な取引、出荷、より迅速な決済につながります。
DePIN と TIDIN はコミュニティ管理のインフラストラクチャを促進しますが、TIDIN は特にデータ品質を向上させるよう参加者を動機付けることに重点を置いています。 Data Warehousing Institute の報告によると、データが不十分または欠落していると企業に年間約 6,000 億ドルの損失が発生すると推定されているため、これは不可欠です。
「汚れたデータ」の問題は、効果的な計画とコラボレーションに大きな影響を与え、期限の遅れ、不正確な在庫の膨張、リソースの浪費、出荷の紛失または置き忘れにつながります。荷主、貨物仲介業者/運送業者、運送業者の間で支払に関する意見の相違が見られるように、企業間でも信頼の欠如が蔓延しています。これらの懸念に対処し、業界の適応性を高めるには、統合されたデータ記録システムを採用することが重要です。
不要なデータを除外し、サプライチェーンと出荷プロセス全体にわたる正確な情報の流れを保証するプラットフォームは、物流部門に革命をもたらす計り知れない可能性を秘めています。私の意見では、Web3 テクノロジー、特にトランザクション ID 分散型識別子 (TIDIN) は、信頼できるデータの生成と交換を促進することで、有望なソリューションを提供します。この新しいアプローチで物流の基本ロジックを再構築することで、関係するすべてのステークホルダーにとって、より収益性が高く、信頼性が高く、環境に優しいエコシステムを構築できます。業界リーダーにこの代替手段を採用するよう説得するには、収益性、予測可能性、持続可能性の観点からの利点を強調することが不可欠です。
物流業界を研究している研究者として、私は Todd Haselhorst を HEALE Labs の先見の明のあるリーダーだと説明します。 HEALE Labs は、私が働いている先駆的なテクノロジー企業であり、物流ソリューションを専門としています。当社は、業界内のエラー、詐欺、盗難、無駄などの一般的な問題に対処するために、分散化およびトークン化テクノロジーを採用しています。
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2024-06-20 20:37