氷と炎を通して：ロシア北極海航路の知られざる物語

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歴史分析に広範な背景を持つ観察者として、私は北極航路の物語が魅力的で感動的であると感じています。マカロフの先駆的なビジョンから今日の世界貿易の大動脈に至るまでの道のりは、驚くべきものとしか言いようがありません。

チェリュスキン汽船の沈没は、モスクワとその北極での野望の勝利に変わりました。

私はここに立って、北極海航路、またはロシア人が呼ぶところのセブモルプト、北極の海岸線全体に沿って伸びる生命線を眺めています。この氷の水路はヨーロッパとアジアを結ぶ橋として機能し、石油、ガス、貴重な鉱物などの天然資源のロシアの大規模な開発を維持する上で不可欠な機能を果たしています。原子力砕氷船が貨物船を先導してこれらの凍った海域を通過し、年間を通じての航行を可能にしています。しかし、言っておきますが、このエンジニアリングと物流の驚異は一夜にして現れたものではなく、数十年にわたる探求、回復力、そして画期的なイノベーションから生まれました。

初期の探索: 基礎の構築

ロシアが北極地域に真剣に関心を持つようになったのは、19 世紀後半にまで遡ります。これ以前は、シベリアの困難な気候と不十分なインフラにより、大規模な開発が困難な課題となっていました。しかし、1891 年にシベリア鉄道が完成すると、大きな変化が起こりました。この時期には、先見の明のある著名な海軍士官であるステパン・マカロフ提督が北極探検を提唱しました。 「「北極に向かって – 全速力で前進！」」と題された彼の影響力のある講演は、北極航路の戦略的関連性を強調しました。

私は、揺るぎない情熱を持って、北極砕氷船の分野のパイオニアであるイェルマークの開発の陣頭指揮を執りました。イェルマークは、巨大な氷の障壁を打ち破り、将来の海洋驚異への道を開くように設計された船です。私の先見の明のあるリーダーシップにより、ロシアの野心的な北極活動への道が開かれましたが、私は日露戦争中に悲劇的に途中で断念し、夢の完全な実現を目撃することはできませんでした。

ソ連の野心: 拡大と革新

1917 年のロシア革命後、ソビエト政権は北極地域の開発を優先し続けました。この探査は、1920 年代と 1930 年代のソ連の工業化推進中にピークに達しました。この時期の重要人物の一人は、バルト海地域出身のドイツ系ロシア人オットー・シュミットでした。彼は尊敬される科学者であり、極地探検家であり、北極海航路の管理を担当する政府機関であるグラヴセフモルプトの長官でもありました。

シュミットの研究は画期的なものでした。彼は研究を組織し、極地基地を建設し、この 11,000 キロメートルのルートを運営し続けるための建設プロジェクトを監督しました。彼の最も大胆な北極への取り組みは 1932 年に行われ、汽船シビリヤコフ号で実験航海を指揮し、単一航行シーズン内に北極海航路を航行することを試みました。この旅では、氷の中でプロペラを失うなど、多くの困難に遭遇しました。しかし、乗組員の機知に富んだ任務は成功し、キャンバスから一時的な帆を作り、あらゆる困難をものともせず目的地に無事到着しました。

チェリュスキンの悲劇と英雄的な救出

シュミットの最も有名な遠征は、1933 年から 1934 年にかけて蒸気船チェリュースキンを中心としたものです。北極旅行用に強化されたとはいえ、本格的な砕氷船ではなかった。ムルマンスクからウラジオストクに向けて出発した。当初は順調に進んでいたが、チュクチ海の厚い氷が船を閉じ込め、破壊に至った。その後、乗組員は移動する流氷に耐えて生き延びなければなりませんでした。

その後、最も注目に値する北極救助ミッションの 1 つが行われました。ソ連の飛行士たちは、基本的な道具を活用し、マイナス40度の極度の環境にも耐え、立ち往生したチームメンバー104名を救うために飛行した。この英雄的な行為は世界中の人々を魅了し、ソ連の歴史における北極鉄道の遺産を確固たるものとした。参加した7人のパイロットは、その並外れた勇気が評価され、ソ連最高の栄誉「ソビエト連邦英雄」を授与された。

冷戦時代と戦略的拡大

冷戦期間を通じて、北極海航路は戦略的、経済的に重要な役割を果たしました。ソ連当局は、北極地域に港、飛行場、さらにはノリリスクやムルマンスクなどの町全体を建設することによって、北極施設を強化した。これらのセンターは、鉱物採掘、科学研究、軍事活動など、複数の目的を果たしました。

レーニン号（1959 年進水）のようなソ連の原子力砕氷船は、北極海の旅行を劇的に変えました。これらの船は、通常の船では不可能だと思われる氷の中を通る道を切り開くことができ、その結果、年間を通じて継続的な北極輸送が可能になりました。 20 世紀末までに、北極海航路は世界で最も先進的な北極輸送システムとなりました。

現代: 経済的可能性と地政学的な競争

1991 年のソ連崩壊後、北極海航路は限られた予算と運航上の困難により長期にわたる劣化を経験しました。しかし、21世紀初頭、気候変動によって新たな航路が明らかになり、北極に対するロシアの関心が再燃した。氷床が後退し、航行期間が毎年延長されるようになったことで、モスクワは再び北極のインフラに大幅な再投資が必要であると認識した。

現在、モスクワの北極艦隊には50レット・ポベディ号やアルクティカ号などの原子力砕氷船が装備されており、北極海航路（NSR）が季節を通じて航行できるようになっている。これらの船舶は、液化天然ガス (LNG)、石油、鉱物を積んで国際市場に向かう商船に同行します。ヤマル半島のサベッタなどの北極圏の主要港は、世界のエネルギー取引における重要な結節点として重要性を増しています。

ロシアは北極海航路（NSR）を将来の経済・政治計画の重要な要素とみなしている。ウラジーミル・プーチン大統領は北極を重点分野として強調し、北極海航路をスエズ運河やパナマ運河などの既存の航路に代わる重要な代替ルートとする意向を示している。北極海航路の貨物輸送量を 2030 年までに少なくとも 2 倍に増やすことを目標に、興味深い取り組みが進行中です。

地政学的および環境的課題

北極海航路 (NSR) の熱心な観察者として、私はその計り知れない可能性に興奮せずにはいられません。ただし、直面するハードルを認識することが重要です。地政学的な対立、特にロシアと西側諸国との間の緊張により、国際協力は複雑になっている。さらに、これらの地政学的問題は西側の制裁の発動につながり、北極エネルギーへの取り組みへの外国投資を大きく妨げています。同時に、中国は自らをロシアの北極開発における戦略的同盟国として巧みに位置づけ、北極海航路を極地のシルクロードの青写真の重要な部分とみなしている。

環境への配慮も重要です。氷の融解による輸送量の増加により、このデリケートな生態系における石油流出と生態系への被害の危険性が高まっています。環境保護団体はより厳格な規則を主張する一方、ロシアは原子力砕氷船は燃料を燃やす従来の船舶に比べて汚染が少ないと主張している。

今後の展望

北極海航路はロシアの粘り強さ、技術の進歩、戦略的先見の明を証明するものである。帝国の野心的な取り組みから生まれたこの資源は、広範囲にわたる世界的な影響をもたらす重要な地政学的資源に変わりました。北極地域の温暖化と氷面積の減少に伴い、ロシアの北極とのつながりの重要性は経済的にも政治的にも高まるばかりだ。

NSR (北極海航路) の遺産は、探検、持久力、忍耐の豊かなタペストリーに基づいています。これは、地球上で最も極端な風景の一つで人間の創造性が繁栄していることを感動的に示すものであり、北極が過去の願望と現代の現実が交差する戦場であり続けていることをはっきりと思い出させてくれます。

2024-12-15 20:35